比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）創立于1995年2月，總部位于深圳坪山新區，公司從二次充電電池制造起步，2002年7月31日在香港主板發行上市；2003年進入汽車行業，同時布局新能源產業，堅持技術創新，在整車制造、模具研發、車型開發等方面積累了大量核心技術，并于2008年開始推出新能源汽車產品；2011年6月30日，比亞迪在深圳證券交易所上市，代碼002594；2016年3月比亞迪進入軌道交通產業。

       比亞迪業務涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等多個領域，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪在全球共建立了30個生產基地，實現全球六大洲的戰略布局，總占地面積超過1800萬平方米，員工總數達22萬人，營業額和總市值均超過千億元。

       目前，比亞迪公司汽車產品包括各種燃油轎車、汽車模具、汽車零部件、雙模電動車、純電動汽車、動力電池等，代表車型包括G6、S6、速銳、思銳等傳統燃油汽車，以及F3DM、秦、唐雙模電動車、e6純電動車及K9純電動大巴等新能源汽車。另與戴姆勒合作研發的高端電動車“騰勢”也已推向市場。

       比亞迪是我國最早開始新能源汽車研發與生產的自主品牌車企之一。但隨著近幾年國內新能源汽車生產企業增多，市場競爭更加激烈，比亞迪經營每況愈下。2015年以來，比亞迪公司營業收入不斷增長，但是營業收入增長率和凈利潤增長率持續下降。2017年，比亞迪公司營業收入為1059.15億元，同比僅增長2.36%；而凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。2018年第一季度，比亞迪營業收入增長17.54%，而凈利潤同比更是大幅下降83.09%。


       縱觀國內新能源汽車行業，其他有新能源汽車業務的車企凈利潤增長率也出現不同程度地下滑。其中，2018年一季度，宇通客車凈利同比大降67.4%，中通客車凈利同比下降97%，安凱客車凈利同比下降252.39%，江淮汽車凈利同比下降181.7%。

       比亞迪等新能源汽車生產企業凈利潤增長率大幅下跌，除了國內市場競爭更加激烈外，更多的是受國家有關新能源汽車補貼退出政策的影響。根據國家新出臺的新能源汽車補貼政策，續航里程150km以下新能源汽車將不再享受補貼，其他續航里程較短的車型補貼金額也有所下調，而續航300km以上車型補貼金額增加，可見國家鼓勵車企研發生產更大續航里程汽車。


       新思界產業研究中心發布的《2018-2022年中國新能源汽車市場分析及發展前景研究報告》顯示，比亞迪公司多項經營指標均在近幾年發生了較大變化。預計未來幾年將是我國新能源汽車生產企業戰略轉型升級的關鍵階段，行業競爭將更加激烈，國家補貼政策力度更小，對新能源汽車生產企業的影響非常大，需要各個企業深入分析國家政策以及市場形勢，盡早制定出具有競爭力的未來發展戰略。

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