4月21日起，中國高鐵迎來第一次跨省調價，東南沿海高鐵的車票價格將不再實行“一刀切”，而是根據各車次的客流狀況來定價。東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，此次調價涉及的是其中時速200-250公里的D字頭列車部分票價。

 

　　以深圳北去往潮汕的路線為例，調整前，二等座車票統一售價是89.5元，調整后，價格有四檔，不同列車間，最高價和最低價之間相差34元，價格波動幅度超過35%。其中，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，途經潮汕，終到上海的黃金班次，目前上座率最高。而降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早班車，也是為兩地專門開通的短途直達車，但上座率較低。

 

　　這樣的調整，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客來說，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。

 

　　票價調整主要和相關企業虧損有關。虧損原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，并且明顯低于同區段公路票價。這次對部分高鐵票價進行優化調整，不僅有利于企業改善經營狀況，提高服務水平，也有利于促進綜合交通運輸體系作用發揮，更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。此外，調整后，在東南沿海高鐵很多區段，二等座票價仍然明顯低于公路，高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面，依然有明顯的競爭優勢。

 

　　在機票、汽油、話費甚至電價都早已實行浮動價格策略的今天，火車票價卻維持著相對固定的政府定價基準，是公益性的一面，這種機制發揮過重要作用。但是，價格機制才是市場機制的核心，而從東南沿海公路和高鐵票價的對比來看，價格和效率之間的對等關系并沒有顯現出來，這就是很明顯的資源配置不充分。價格的失真，必然帶來市場的錯位，高鐵跑得越多，卻無法博取相等的利益，反而有虧本的趨勢；另一邊的公路，因為乘客都選擇了低價高鐵，所以面臨著被擠出效應，兩廂都不情愿，這也背離了市場公平的競爭原則。因此，調整價格是在糾偏。

 

　　新思界行業分析師表示，調價不意味著漲價，也有價格下跌的。同時，漲價也不意味著放棄公益屬性，高鐵票價調整，就是為了達到公益性與商業性的統一，最終是為了造福百姓出行。當然，在尊重鐵路企業追求效益的合理動機時，也必須堅持對鐵路部門的監督，讓調價不可任性，實現效益和公益的合理平衡。