2016年，對于長春人來說應該是值得期待的一年，因為今年長春地鐵1號線將試通車。這意味著，經過幾年的奮戰(zhàn)，長春要走入“地鐵時代”了。
據長春市軌道交通集團有限公司透露，長春地鐵1號線全長18.5公里，共設15座車站，長春地鐵1號線6座車站、5個區(qū)間正在如火如荼地開展施工，土建工程預計5月30日全部完工，鋪軌工程預計7月15日完成，動力電工程預計8月30日完成，預計9月30日建成通車，明年上半年長春市民有望坐上地鐵1號線。
日前，備受關注的長春地鐵1號線工程又傳喜訊，“奮進號”盾構機在地下22米破土而出，隨著“奮進號”盾構機破土而出，標志由中國鐵建二十五局承建的繁榮路站至衛(wèi)星廣場站盾構施工實現雙線貫通。自此，長春地鐵1號線14個區(qū)間已有9個區(qū)間完成雙線貫通。
據悉，長春由于天氣寒冷，一般到冬季時建筑行業(yè)都進入“休眠期”，但是，為了讓長春人盡快體驗到地鐵帶來的便捷，長春地鐵1號線加緊施工，即使在寒冷的冬季也不停工。可是，在寒冷的冬季想要順利施工還是要抵御嚴寒的，那么在30米深的地下工作人員是怎么做到的呢？
據長春市軌道交通集團有限公司工程管理部高級工程師高秀巖介紹，冬季施工關鍵就是兩點，一是升溫，二是保溫。升溫，就是采用電采暖、燃油熱風機等方式提高工作區(qū)域的溫度，而保溫則是搭建全封閉的保溫棚。
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行業(yè)分析師表示，長春地鐵1號線的開通將會大大緩解長春市的交通壓力，這是一件值得慶祝的事情，但是同時，這其中還有應該注意的地方，那就是地鐵與其他公共交通以及私家車等其他交通工具的銜接。除此之外，城市公共交通一卡通也應該盡快落實。
首先是公交車。長春市的地鐵和公交是兩個不同的集團負責運營如何使地鐵出入口與公交站點做到無縫對接、無縫換乘是值得注意的事情。無論是地鐵，還是公交，都是方便市民出行的交通工具，應該考慮針對地鐵各出入口，進行公交站點的布局。不僅是公交站點，交管部門還應該對地鐵沿線的公交線路進行優(yōu)化，考慮到高峰時期公交與地鐵的有效銜接，發(fā)揮它們的合力，減少人民大街的出行壓力。
除了與公交、輕軌的換乘，也應該考慮到與私家車，甚至是自行車的換乘。這對這個問題，應該考慮到在有條件的地方設置停車場，尤其應該考慮在地鐵的終點站區(qū)域建立停車場，避免地鐵建成后出現停車難問題。或者，在一些人口密集，尤其是上班族密集的區(qū)域，在相應的地鐵站出入口設置自行車租賃點，避免沒有公交線路換乘的尷尬。
地鐵開通后，極有可能出現地鐵+輕軌、地鐵+公交這樣的交通組合，乘客包里不能既揣著公交卡，又有輕軌卡，甚至還有地鐵卡，此外也不能揣著很多的零錢，所以，這時候城市“一卡通”就顯得尤為重要。這就需要交通管理部門，盡快地實現“一卡通”，憑著一張卡，地鐵、輕軌和公交，可以隨意換乘，以減少市民乘坐公共交通工具的麻煩。
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