隨著船舶排放標準要求不斷提高，以清潔能源為燃料提供動力的船舶研制受到關注，燃料電池動力船舶是重要研發方向。

 

　　在全球貿易中，船舶運輸是主要運輸方式之一，具有距離長、運量大、成本較低等優點。根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）統計數據顯示，截至2023年1月，全球船舶運輸能力22.7億載重噸。目前的常規商業船舶通常以重油、柴油為燃料來提供動力，但會排放出大量有害氣體。

 

　　2018年4月，國際海事組織（IMO）通過《船舶溫室氣體減排初步戰略》，要求與2008年相比，到2030年全球海運平均二氧化碳排放量至少減少40%，到2050年降低70%。在此背景下，燃料電池動力船舶研究與應用受到關注。

 

　　根據新思界產業研究中心發布的《2025-2030年中國燃料電池動力船舶行業市場深度調研及發展前景預測報告》顯示，燃料電池將燃料的化學能轉換為電能，氫燃料電池研究熱度高，其以氫氣為燃料，與氧氣混合燃燒產生電能，產物為水，具有清潔無污染優點，并且是可再生能源，可以為船舶行進提供動力。除零污染以外，氫燃料電池動力船舶還具有結構簡單、能量轉換效率高、配置靈活、噪音低、自動化程度高等優點。

 

　　我國新能源產業蓬勃發展，燃料電池動力船舶相關研究成果不斷增多。從技術專利方面來看，2020年以來，我國燃料電池動力船舶相關專利主要有“一種基于氫燃料電池混合動力船舶電力推進系統及水上載具”、“一種基于氫燃料電池混合動力船舶電力推進系統”、“一種燃料電池動力船舶的緊急切斷系統”等。

 

　　從技術轉化方面來看，2023年10月，我國首艘入級中國船級社的氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號完成首航，為內河船舶，其氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，續航里程200公里，乘客定額80人；2024年12月，我國首艘內河氫燃料電池動力集裝箱船舶“東方氫港”號下水，以2*240KW氫燃料電池組為電源，續航里程380公里，載貨量64標箱。

 

　　2024年2月1日，國家發改委修訂發布的新版《產業結構調整指導目錄（2024年本）》正式施行，鼓勵類項目清潔能源和新能源船舶方面，將LNG動力、純電動、燃料電池動力船舶列入。燃料電池動力船舶與電動船舶、LNG船舶一起成為我國船舶動力系統變革的重點關注領域，行業未來發展前景廣闊。

 

　　新思界行業分析人士表示，我國燃料電池動力船舶市場參與者主要有國家電投集團氫能科技發展有限公司、九江湖心科技產業發展有限公司、浙江禾東船業科技股份有限公司、中國長江電力股份有限公司、中國船舶重工集團公司第七一二研究所、武漢長江船舶設計院有限公司、江龍船艇科技股份有限公司等。

 

關鍵字： 燃料電池動力船舶