E-航海概念于2006年在第十六屆上海國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)（IALA）大會(huì)上正式提上議程，并引起了IMO的高度重視。IMO將其定義為“通過(guò)電子的手段，收集、整合、交換、顯示和分析船方和岸方海上信息，以加強(qiáng)泊位到泊位航行和相關(guān)服務(wù)，從而提高海上航行安全和安保能力，保護(hù)海上環(huán)境。”

        E-航海的最終目標(biāo)是讓“航行更安全，成本更低”（MakEs Navigation SafEr and ChEapEr）。世界發(fā)達(dá)國(guó)家此后相繼開展了E-航海戰(zhàn)略研究和系統(tǒng)開發(fā)等相關(guān)工作。國(guó)際航海界普遍認(rèn)為，E-航海不是硬件設(shè)備，而是信息的集成。作為IMO、IALA、IHO（國(guó)際海道測(cè)量組織）等國(guó)際組織的成員國(guó)，中國(guó)一直密切關(guān)注并積極跟蹤國(guó)際E-Navigation發(fā)展的成果。
 
          根據(jù)國(guó)家海洋發(fā)展戰(zhàn)略和行政管理體制改革的總體要求，通過(guò)整合直屬海事系統(tǒng)現(xiàn)有航標(biāo)、測(cè)繪、通信等機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域設(shè)立交通運(yùn)輸部南海、東海、北海等三個(gè)航海保障中心。三個(gè)航海保障中心主要承擔(dān)轄區(qū)范圍內(nèi)海事航標(biāo)建設(shè)養(yǎng)護(hù)、港口航道測(cè)量繪圖、水上安全通信等技術(shù)支持和服務(wù)保障職責(zé)。

          北海航海保障中心委托天津海事局進(jìn)行管理，設(shè)置大連、營(yíng)口、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島六個(gè)航標(biāo)處，大連、營(yíng)口、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、哈爾濱七個(gè)通信中心，以及交通運(yùn)輸部北海航海保障中心天津海事測(cè)繪中心、交通運(yùn)輸部北海航海保障中心天津航測(cè)科技中心。

          先發(fā)者制人，后發(fā)者制于人。當(dāng)外界還不知e-航海為何物時(shí)，北海航海保障中心早在2008年起就開始了跟蹤研究。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2021年中國(guó)E-航海產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》，2009年9月，北海航海保障中心天津航測(cè)科技中心與大連海事大學(xué)合作編制完成了《e-Navigation戰(zhàn)略研究報(bào)告》，這是海事系統(tǒng)首個(gè)全面闡述e-航海理念和未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的研究報(bào)告。自2010年起開始編制每年度e-航海研究報(bào)告，在國(guó)內(nèi)推廣介紹e-航海發(fā)展。

          2012年，北海航海保障中心開展了中國(guó)海區(qū)e-航海原型系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)研究，完成了《中國(guó)沿海e-航海系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)研究》和《中國(guó)海區(qū)e-Navigation示范工程研究與建設(shè)工程可行性研究報(bào)告》等。2013年至2014年，天津航測(cè)科技中心編制出版35萬(wàn)余字的《e-航海概論》專著，全面闡述了國(guó)際海事界在e-航海發(fā)展研究方面的成果和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)海區(qū)e-航海建設(shè)進(jìn)行了全面論述，并提出了具體技術(shù)方案。

          2015年11月2日，部海事局第一個(gè)e航海試點(diǎn)項(xiàng)目——天津港復(fù)式航道e航海試點(diǎn)工程落戶北海航海保障中心。作為全世界最復(fù)雜、國(guó)內(nèi)第一條人工開挖的復(fù)式航道，天津港復(fù)式航道的開通運(yùn)行給天津港的再次騰飛創(chuàng)造了條件。2015年，天津港完成貨物吞吐量5.4054億噸、集裝箱1411萬(wàn)標(biāo)箱，繼續(xù)牢牢占據(jù)中國(guó)北方第一大港口以及世界貨物吞吐量第四大港口的地位。

        雖然2014年12月正式實(shí)施的復(fù)式航道小船小航道、大船大航道、“雙進(jìn)雙出”的分道航行模式，為港口生產(chǎn)帶來(lái)了繁榮，但同時(shí)也給港口物流管理、港區(qū)工程作業(yè)管理、引航服務(wù)和港域船舶交通組織提出了更高的要求。國(guó)際e航海技術(shù)的發(fā)展，新的理念和技術(shù)手段不斷出新，為解決復(fù)雜交通組織帶來(lái)了新的解決方案。在這些背景之下，交通運(yùn)輸部海事局第一個(gè)e航海試點(diǎn)項(xiàng)目——“天津港復(fù)式航道e航海試點(diǎn)工程”于2015年11月落戶北海航海保障中心，于2016年12月初步完成。

        據(jù)新思界行業(yè)分析員了解，該試點(diǎn)工程綜合采用e航海先進(jìn)設(shè)計(jì)理念對(duì)船岸交互進(jìn)行了系統(tǒng)構(gòu)架，運(yùn)用物聯(lián)感知、無(wú)線組網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、云服務(wù)、智能終端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)海圖、船舶、實(shí)時(shí)潮汐、海上氣象、差分北斗、航標(biāo)遙測(cè)等數(shù)據(jù)的統(tǒng)一采集、加工、管理與應(yīng)用。

        天津港復(fù)式航道e航海試點(diǎn)工程將現(xiàn)有的各種船載、岸基導(dǎo)助航系統(tǒng)信息進(jìn)行整合，解決了當(dāng)前導(dǎo)助航工具紛繁復(fù)雜、功能重疊等問題，打通了一個(gè)個(gè)信息上的孤島，形成了一個(gè)綜合的船—岸助航信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了助航信息更為廣泛和全面的共享，使航海者能夠更方便快捷地獲取所需信息。

        伴隨著e-航海試點(diǎn)工程的進(jìn)一步深入，船舶駕駛?cè)藛T能提高參與交通安全的主動(dòng)性，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；港航企業(yè)能夠未雨綢繆，合理規(guī)劃生產(chǎn)作業(yè)；海事管理部門科學(xué)疏港，能夠確保合理的船舶密度，維護(hù)航行秩序；船公司通過(guò)確定船舶的精準(zhǔn)位置和航速、航向等具體信息，能夠進(jìn)一步安排運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)；引航員可以安全地從事引航作業(yè)。
 
 

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