CTCS即中國列車控制系統，其有車載子系統、地面子系統兩個子系統。其中地面子系統由軌道電路、無線通信網絡、應答器、列車控制中心或無線閉塞中心組成；車載子系統由CTCS車載設備、無線系統車載模塊等部分組成。
根據系統配置及功能不同，CTCS分為1-4級，級別越高適用的列車速度越高，技術難度隨之提升。CTCS-3級通過無線通信（GSM-R）傳輸車地信息，可用于提速干線、客專和特殊線路；CTCS-4級是采取目標距離控制模式，列車按移動閉塞或虛擬閉塞方式運行，可用于高速新線或特殊線路。
經過多年發展與積累，我國已具備CTCS大規模開通運營經驗、完整的標準規范體系和豐富的網絡化運營經驗。目前我國CTCS行業發展已進入了規范發展階段，2024年《市域（郊）鐵路列控系統技術要求第1部分：CTCS2+ATO系統》TB/T 3598.1-2024技術標準的發布，進一步完善了我國CTCS標準規范體系。
根據新思界產業研究中心發布的《
2025-2030年CTCS（中國列車控制系統）行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》顯示，列車控制系統是鐵路、軌道交通、市域鐵路等行車安全系統的核心，我國相關供應商包括中國鐵路通信信號股份有限公司（中國通號）、河南思維自動化設備股份有限公司（思維列控）等，其中中國通號是軌道交通控制系統龍頭供應商。
市域鐵路又稱市郊鐵路，是一種區域軌道交通系統，功能介于城際鐵路和城市軌道交通之間。市域鐵路具有快速、小編組、高密度、公交化等特征，近年來，隨著城鎮化進程推進，我國市域鐵路發展快速，其中目前上海在建市域鐵路里程接近300公里。
目前市域鐵路可采用CTCS列控系統、基于數字軌道電路的固定閉塞制式、基于無線通信的列車自動控制系統（CBTC）、C2+ATO系統等。CTCS是中國鐵路參照國外列車控制系統，結合中國國情而構建的技術體系，更符合國內市域鐵路。
新思界
行業分析人士表示，市域鐵路已成為城市綜合交通系統的重要組成部分，根據各地規劃及項目進展，2025年京津冀、長三角、粵港澳等都市圈將有20多條市域鐵路線路開工建設，涉及線路里程超1200公里。市域鐵路建設進程推進，CTCS市場空間將不斷擴大。
實現“基于CTCS的市域鐵路移動閉塞系統的突破”對提升市域鐵路運輸效率、節約工程投資等意義重大，但目前仍存在技術難題。2024年7月，中國科協發布2024重大科學問題、工程技術難題和產業技術問題，其中由上海申鐵投資有限公司楊俐團隊申報“基于CTCS的市域鐵路移動閉塞系統的突破”項目被列入2024年十大產業技術問題之一。
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